哈啰顺风车上线一年完单量8000万 称行业仍处初期阶段

  在江涛看来,行业渗透率非常低,按照国内2亿私家车主的存量市场算,渗透率只有10%;而供需司乘的匹配约为50%~60%,与网约车、出租车80%~90%的匹配率相比还非常低;此外顺风车的产品模式亦非常初级。

  这番言论很容易让外界联想到,在顺风车领域抢先起步,遭遇安全事件又跌入舆论风波的滴滴。不过滴滴在重启顺风车业务时表示出非常谨慎的态度,在用户端、车主端都增加了复杂的认证程序。柳青则在顺风车重新上线前说,为了安全,滴滴可能在做一款最难用的顺风车产品。

  值得注意的是,借助发布一周年成绩单,哈啰顺风车也趁机开启了春运大战。据哈啰方面宣布,将设立8000万元“春运基金”,将有1万个乘客免单名额、1万名车主获双倍奖励。鼓励更多车主和用户在春运期间分享空座、绿色出行,另外还将在原有安全保障机制上推出四大安全举措助力2020年春运平稳运行。

  拿到融资后,大面积补贴打价格战冲规模;其次在资质审查上仍然很宽容,偏离了顺风车本质。“一些公司向快车和网约车司机、营运车辆开放顺风车注册,甚至允许顺风车接单次数每天接10单、20单不受限制。”江涛表示,“目前对头部公司产生实质性竞争的企业还非常少,因为头部公司通过价格战获得绝对市场地位之后,肆无忌惮、快速收割。”

  本报记者李立上海报道

  虽然没有正面谈及竞争问题,不过哈啰顺风车方面谈及了在运营过程中发现的一些问题,比如为规模增长而增长,更多在服务资本。

  尽管体量不大,哈啰顺风车的野心却不小。谈到顺风车的竞争态势,江涛对《中国经营报》记者表示,“大家都在游泳,谁都没有上岸”,行业还处在非常初期的阶段,至少还有10年发展期。

  “截至目前平台总交易额约为18亿元。”接受《中国经营报》等媒体的记者采访时,哈啰顺风车业务负责人江涛披露了哈啰顺风车相关运营数据:平均出行里程约为80公里,平均出行成本每笔单价仅为出租车或快车的三分之一,折算下来,总计为用户节省96亿元的出行费用。

  相比重启顺风车业务的滴滴,哈啰顺风车显然还是小个头。此前滴滴总裁柳青曾在顺风车媒体开放日上透露,滴滴目前每日的出行订单是2000万~3000万单,滴滴顺风车过去每日产生100万~200万单,占比5%~10%。

  继滴滴重启顺风车之后,12月26日,哈啰顺风车在上海公布运营一周年成绩单:总完单量8000万单,认证车主达1200余万人。

  尽管顺风车业务发展坎坷,却是各家看得见的必争市场。包括阿里系的高德在内,嘀嗒、哈啰、曹操都参战顺风车。今年6月,高德上线顺风车,打出“真公益”的口号,宣称不抽佣、不营利、真公益、真顺风。11月,具备车企基因的曹操出行也宣布在全国开展试运营。